Il y a un peu plus d’un an, nous vous parlions d’ores-et-déjà de la volonté de Renfe d’embarquer dans le MaaS (Mobility as a Service). Et bien, la compagnie ferroviaire espagnole s’est officiellement lancée dans la course, en déployant Dōcō. Zoom sur cette nouvelle plateforme multimodale prévoyant d’attirer pas moins de 650 000 nouveaux passagers de trains par an…
“Une plateforme ouverte, inclusive et intégratrice”
Connue préalablement sous le nom de RaaS pour Renfe as a Service, c’est finalement le nom de Dōcō qui a été retenu. Une appellation issue de la contraction des mots espagnols “Dónde” (Où) et “Cómo” (Comment), résumant parfaitement la mission de l’application MaaS. Une plateforme multimodale offrant la planification, la réservation et le paiement de trajets à l’échelle nationale. D’autre part, la possibilité de choisir parmi le trajet le plus économique, le plus rapide ou le plus durable.
“Avec Dōcō, nous voulons simplifier les déplacements, en facilitant les trajets de moyenne, courte ou longue distance, de votre domicile ou de votre travail à l’endroit où vous souhaitez vous rendre”.
Isaías Táboas, présidente de renfe
Une volonté revendiquée sur son site de garantir des trajets porte-à-porte. Et pour cela, Dōcō est parvenu à intégrer 5 modes de transports différents, incluant le train bien évidemment. Mais pas que… Nous retrouvons sur l’application des trottinettes, des taxis, des VTC et des scooters. Et très prochainement, les vélos, les métros et les autocars. Différents fournisseurs de mobilité dont nous ne connaissons pas encore le nom, ni le type d’intégration (profonde ou deep-link).
Une collaboration avec NTT DATA et Siemens Mobility
À l’instar de la plupart des applications MaaS, Renfe s’est également appuyé sur l’expertise d’un fournisseur MaaS. Dans son cas, la compagnie ferroviaire espagnole a décidé de faire confiance à Siemens Mobility et ses filiales. Parmi elles, nous retrouvons Hacon, Eos.uptrade, Bytemark & Padam Mobility. Quatre entreprises aujourd’hui reconnues dans le monde de la mobilité intelligente.
Un partenariat qui fut également complété par le cabinet Everis NTT Data. Une filiale de Nippon Telegraph and Telephone, en charge notamment de l’aspect commercial, incluant le niveau marketing et légal. À peine lancée, Dōcō dispose déjà d’un site web, d’une page LinkedIn, Facebook, Instagram et un compte YouTube. Actuellement en recherche de beta-testeurs, l’application MaaS annonce le déploiement progressive de l’ensemble de ses fonctionnalités au cours des prochaines semaines. Un lancement au grand public que l’on souhaite beaucoup moins controversé que celui de son homologue tricolore…
