Aujourd’hui, le MaaS (Mobility as a Service) est un segment à part entière, reconnue dans le secteur de la mobilité. Un concept consistant à regrouper sur une seule et même plateforme différents services de mobilité. Une approche multimodale ayant pour ambition de contribuer à un usage plus poussé de modes de transport plus durables. Un objectif loin d’être atteint, d’après une analyse intéressante menée par David Hensher, professeur et directeur fondateur de l’Institut d’études sur le transport et la logistique de l’Université de Sydney et Sampo Hietanen, CEO de MaaS Global. Deux experts de la mobilité pour qui le MaaS serait sur le point de se faire devancer par le MaaF (Mobility as a Feature). Zoom sur les points forts de cette nouvelle perspective, dont différents acteurs du MaaS se sont déjà emparés du concept…
Un MaaS, perçue pour certains à la ramasse…
Les termes sont certes durs, mais traduisant pour certains une once de vérité… En effet, à ce jour, on référence près d’une centaine d’applications MaaS dans le monde. Des plateformes multimodales portées par des acteurs publics comme privés, qui toutefois ne rencontrent pas toujours le succès escompté.
Depuis la « naissance du MaaS », il y a près de 10 ans, nous avons constaté des preuves très limitées de changements significatifs dans le comportement de voyage des utilisateurs résultant des nombreux produits MaaS, qu’il s’agisse de véritables MaaS ou d’un planificateur de voyage amélioré.
Etude de David Hensher et Sampo HIETANEN
Un constat, se traduisant notamment par l’arrêt prématuré de l’application MaaS au Brésil, Quicko. Une application MaaS rachetée en mars 2022 par MaaS Global. Une acquisition suivie 6 mois plus tard de l’annonce de la clôture de ses activités. Ou encore, une analyse de l’application de référence Whim à Helsinki révélant que 24 % ont déclaré que l’application les avait incité à utiliser davantage les transports publics, au détriment de l’utilisation ou l’achat d’une voiture. Deux applications développées principalement pour contribuer à une évolution des mentalités. Un changement des habitudes qui reste minime… Et c’est là que le MaaF s’avère être un possible levier…
« D’une perspective multimodale à une perspective multiservices »
La caractéristique principale du Mobility as a Feature (MaaF) consiste à aborder la mobilité comme faisant partie d’un large panel de services. Et ce via l’intégration d’une offre complète de mobilité dans une application existante, pas forcément dédiée qu’au transport. Un nouvel angle d’approche faisant de la mobilité une fonctionnalité à valeur ajoutée. Et ce, pour l’utilisateur, l’occasion de lui éviter de bousculer ses habitudes, en téléchargeant une énième application.
Un concept du MaaF qui gagnerait d’ores et déjà du terrain avec notamment l’émergence des Super Apps. Différentes plateformes multiservices intégrant en toute transparence une brique axée mobilité. Une « approche modulaire » intégrant ainsi dans ces plateforme la planification, la réservation et le paiement de trajet. C’est notamment le cas des Super Apps AirAsia ou JakLingko. Deux plateformes intégrant à la fois différents services du quotidien. Parmi eux, nous retrouvons la réservation de taxis, l’achat de ticket de bus, le paiement de factures d’électricité, la réservation d’hôtels ou encore la livraison de courses.
Un champ de possibilités infinies
De par ce nouveau prisme, le MaaF s’annonce comme un portail vers une mobilité totalement intégrée. Une ouverture vers une mobilité sans limites, pouvant totalement répondre aux questions d’accessibilité liées à la mobilité. En effet, dans l’une de nos infographies, nous démontrions que la mobilité représentait pour près d’un tiers des Français un réel facteur d’exclusion. Un constat illustré par 41% des Français affirmant avoir déjà repoussé, voire renoncé à faire un loisir ou une sortie culturelle, 30% à se rendre à une visite médicale et 26% à faire leurs courses alimentaires.
Des chiffres aberrants, démontrant fortement l’importance du MaaF. En effet, ce dernier offre une plus grande flexibilité permettant d’intégrer la mobilité au quotidien. Et ce à travers l’intégration d’une offre de mobilité sur des applications connues de tous. Imaginez réserver votre mode de transport sur une application telle que Lydia, Paylib,… Ou encore sur “Doctolib” pour vous rendre chez le médecin, sur « The Fork » pour vous rendre au restaurant, ou encore sur le site internet de votre club de foot préféré au moment de réserver vos places…
Tant de cas d’usages illustrant de la valeur ajoutée du MaaF. Une intégration dans un parcours d’achat pouvant aller encore plus loin… Avec par exemple, la possibilité de planifier et payer un trajet depuis des bornes digitales, situées à l’entrée de zone de chalandise. Ou encore, à bord de l’avion ou d’une voiture à travers des systèmes d’info divertissement et d’IFE. Un cas d’usage récemment lancé par Mercedes qui permet de payer en avance son parking à bord du véhicule.
Des acteurs du MaaS d’ores-et déjà tournés MaaF…
Comme vous l’aurez compris, la clé d’une transition réussie vers le MaaF, résulte d’une totale intégration dans n’importe quelle plateforme. Un développement stratégique le plus souvent réalisé en partenariat avec des fournisseurs technologiques.
Une dizaine de scale-ups, spécialisés dans la mobilité, qui mettent à disposition dans la majorité des cas des plateformes d’APIs. Des interfaces de programmations d’applications garantissant une expérience sans couture pour l’utilisateur final et un gain de temps et d’argent pour le client. Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter notre mapping mondial de l’écosystème du MaaS, intégrant notamment les fournisseurs technologiques.
