Les trottinettes électriques sont l’une des inventions les plus innovantes de ces dernières années en matière de mobilité… En effet, elles sont devenues, en très peu de temps, un moyen de transport très populaire partout dans le monde. Et pour cause, elles sont pratiques, économiques et écologiques ! De plus, elles permettent de réaliser le fameux dernier kilomètre et ainsi laisser sa voiture au garage pour les petits déplacements. Cependant, malgré leur popularité, leur utilisation est de plus en plus controversée et leur présence en milieu urbain suscite de plus en plus de critiques… Aujourd’hui, il semblerait même qu’elles disparaissent peu à peu… Découvrez pour quelles raisons certaines métropoles les réglementent strictement et les villes qui cherchent à s’en séparer définitivement…
Une réticence justifiée envers ces engins ?
Une sécurité qui laisse à désirer
Les trottinettes électriques sont ludiques et pratiques certes. Cependant, elles présentent de sérieux inconvénients, principalement en termes de sécurité. En effet, l’essor de ces engins a suscité de nombreuses inquiétudes quant à la sécurité des piétons et des cyclistes. De plus, les municipalités ont remarqué une réelle augmentation du nombre d’accidents depuis leur lancement. Pour cause, ces véhicules électriques sont souvent utilisés de manière imprudente. Les conducteurs circulent sur les trottoirs, roulent trop vite ou effectuent des manœuvres dangereuses sans prendre en compte les autres usagers. Ce sont ces comportements irréfléchis qui ont provoqué de nombreux accidents, parfois mortels. Pour beaucoup de citoyens, ces véhicules électriques créent un environnement urbain de plus en plus incertain…
Londres en est un parfait exemple. En juillet 2022, une célèbre Youtubeuse et animatrice de télé britannique, est morte à l’âge de 35 ans alors qu’elle circulait sur une trottinette électrique dans la capitale. Son décès avait fait la Une des journaux et relancé les polémiques autour de ces véhicules. Au Royaume-Uni, même si elles se multiplient, elles n’ont jamais été réellement autorisées. Ainsi, circuler sur le trottoir ou sur la route est synonyme d’infraction. Néanmoins, dans les faits, les policiers se montrent tolérants si les utilisateurs portent un casque et roulent à faible allure.
À Rome également, après des accidents à répétition, la ville a mis en place une nouvelle règlementation concernant ces engins. Rome a limité la vitesse des trottinettes à 20 km/h maximum et 6 km/h dans des aires piétonnes. De plus, elle limite désormais l’utilisation des trottinettes électriques aux plus de 18 ans et a réduit le nombre d’opérateurs dans la ville. Sur les 7 opérateurs initialement présents, seulement 3 opèrent toujours.
Autre exemple à Madrid. En début d’année, la capitale espagnole a imposé de nouvelles règles aux usagers. Les personnes de moins de 15 ans doivent dorénavant se faire accompagner pour pouvoir monter sur une trottinette électrique. De plus, la vitesse est limitée à 30 km/h et le port du casque est obligatoire pour les moins de 16 ans, sous peine de recevoir une amende. Enfin, la municipalité a formellement interdit aux utilisateurs de circuler sur les voies de bus et les trottoirs.
Un encombrement permanent
L’utilisation croissante des trottinettes électriques a également entraîné un encombrement considérable de l’espace public. En effet, ces engins sont fréquemment abandonnés sur les trottoirs, les pistes cyclables et autres espaces publics. Ils entravent la circulation des piétons et particulièrement des personnes à mobilité réduite. De plus, les opérateurs de ces services ont du mal à maintenir un contrôle sur la façon dont les trottinettes sont utilisées et stationnées. Sans grande surprise, cela conduit généralement à des situations de chaos dans les rues… Pourtant, certains opérateurs comme Bolt, Tiers ou Lime ont équipé leurs trottinettes de captures GPS, obligeant ainsi les usagers à les stationner dans les espaces aménagés. Cependant, malgré cela, les problèmes persistent…
En effet, le nombre croissant de trottinettes électriques dans les villes rend difficile leur gestion et leur contrôle. Les opérateurs ont souvent du mal à suivre leur emplacement en temps réel. De ce fait, certains usagers en profitent et continuent d’abandonner les trottinettes n’importe où sans respecter les zones de stationnement désignées. À Paris, certains véhicules électriques ont même été retrouvés dans la Seine ! D’autres villes européennes ont récemment pris des mesures plus drastiques. C’est le cas de Lisbonne qui a établi le 1er juillet dernier des zones de stationnement interdit. Les opérateurs s’exposent à une amende, entre 60 et 300 euros, pour chaque appareil laissé sur le trottoir.
Une solution pas si “verte” que ça
Bien que les trottinettes électriques en libre-service soient présentées comme une alternative écologique, leur impact environnemental est clairement sous-estimé. Tout d’abord, ces engins nécessitent la production et la gestion de batteries qui ont un impact environnemental significatif. De plus, la durée de vie de ces batteries est assez courte. Cela provoque ainsi de nombreux déchets électroniques, mais également un besoin de remplacement régulier, obligeant donc, de nouvelles productions… Évidemment, les trottinettes électriques restent une alternative intéressante aux moyens de transport traditionnels comme la voiture. Toutefois, il est important de comprendre que leur impact environnemental est plus complexe que ce que l’on pourrait penser au premier abord…
En résumé, les principales raisons qui menacent les trottinettes électriques dans les villes sont la sécurité, l’encombrement de l’espace public et leur impact environnemental. Les opérateurs ont tenté de limiter ces problèmes, mais leur gestion reste un défi. Ces problèmes pourraient mettre à mal le business économique des opérateurs comme Tier, Bolt ou encore Lime, d’autant plus que certaines villes ont déjà pris des décisions bien plus radicales…
Une interdiction totale dans certaines villes
En Amérique
De l’autre côté du globe, certaines villes interdisent catégoriquement les trottinettes électriques en free-floating. C’est le cas de Montréal, au Canada. Et ce, notamment en raison du manque de respect des utilisateurs vis-à-vis de la réglementation. Plusieurs métropoles américaines ont également interdit les trottinettes électriques en libre-service pour des raisons de sécurité et de nuisance environnementale. C’est le cas de New York qui, avant même leur déploiement, a fait le choix d’interdire l’usage des trottinettes électriques en libre-service et aussi de San Francisco : en décembre 2018. Enfin, la ville de Los Angeles a elle aussi interdit les trottinettes électriques en libre-service sur les trottoirs en 2019, après du vandalisme à répétition et une série d’accidents impliquant des piétons.
En Europe
Face au nombre d’accidents, certaines villes sont allées plus loin et ont décidé d’interdire les trottinettes électriques en libre-service. C’est le choix qu’on fait Barcelone et Valence. Confrontée au tourisme de masse (environ 30 millions de touristes par an), la capitale catalane a prononcé leur interdiction dès octobre 2017. Les trottinettes déposées par la société allemande Wind, fin août 2018, avaient ainsi été retirées au bout de quelques heures par la police barcelonaise.
À Amsterdam, les utilisateurs de trottinettes électriques ont interdiction de rouler sur les pistes cyclables. Le gouvernement local a interdit cette pratique pour des raisons de sécurité et de respect de l’environnement. Cependant, il est possible de louer des trottinettes pour un usage occasionnel et les utilisateurs doivent les stationner dans l’un des hubs de mobilité de la ville.
Paris interdit les trottinettes, quelles conséquences pour les opérateurs ?
Récemment, c’est la ville de Paris qui a annoncé l’interdiction complète des trottinettes électriques. En effet, le 2 avril 2023, les Parisiens étaient appelés à voter sur une éventuelle interdiction des trottinettes en libre-service dans la capitale. Après dépouillement, le verdict est tombé et les trottinettes s’apprêtent à disparaitre de Paris. Un résultat sans appel puisque 89 % des votants ayant participé ont voté « contre ». Un chiffre à mettre en perspective avec un taux d’abstention affolant de 92 %. Ainsi, dire que ce vote reflète la volonté globale des Parisiens est probablement un raccourci facile. D’autant plus que Lime, Dott et Tier, les trois opérateurs privés, ont rapidement critiqué les conditions d’organisation : un bureau de vote par arrondissement, procuration interdite et aucun vote électronique.
Cependant, le résultat reste le même. Dès le 1er septembre 2023, Lime, Dott et Tier devront retirer tous leurs engins. Un manque a gagné considérable de presque 60 millions d’euros de chiffre d’affaires sur un an. Si l’on prend en compte les 40.000 trajets quotidiens effectués par les trottinettes en free floating à Paris et le prix moyen d’une course, à 4 euros. Pour le leader américain, Lime, cela représente près de 5% de son chiffre d’affaires mondial. C’est loin d’être anodin.
Toutefois, une question subsiste… Alors que les trottinettes électriques sont désormais interdites dans les rues de Paris, qu’en est-il des autres moyens de transport tels que les vélos, les rollers et les skateboards ? Ces modes de transport alternatifs en ville représentent également des risques. En effet, ils peuvent être rapides et agiles, mais les risques associés à leur utilisation incluent des accidents, des collisions avec des piétons, ainsi que des blessures en cas de chute… Une chose est sûre, les cyclistes et les autres utilisateurs doivent rester prudents et suivre les règles de circulation, s’ils ne veulent pas que ces autres modes de transport subissent le même sort que les trottinettes électriques…
